發(fā)改基礎〔2016〕2076號《國家發(fā)展改革委關于新建張家界經吉首至懷化鐵路可行性研究報告的批復》

國家發(fā)展改革委關于新建張家界經吉首至懷化鐵路可行性研究報告的批復

發(fā)改基礎〔2016〕2076號

中國鐵路總公司、湖南省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、湖南省人民政府聯(lián)合報送的《關于報送新建張家界至吉首至懷化鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2016〕714號）收悉。經研究，現(xiàn)批復如下：

一、為深入落實長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網，帶動武陵山片區(qū)經濟社會發(fā)展和脫貧攻堅，促進沿線旅游資源開發(fā)，同意建設張家界經吉首至懷化鐵路。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。線路北起在建黔張常鐵路張家界西站，經湘西土家族苗族自治州吉首市、鳳凰縣及懷化市麻陽苗族自治縣，引入既有懷化南客站，正線全長約246.6公里。全線共設8座車站，其中既有站1座，在建車站1座，新建車站6座。

（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執(zhí)行《高速鐵路設計規(guī)范》（TB 10621-2014）。

規(guī)劃運輸能力：4000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資382.4億元，其中工程投資355.4億元，動車組購置費27.0億元。

資金來源為：資本金占總投資的70%，約267.7億元。湖南省承擔部分工程投資以及境內段征地拆遷工作和費用，出資145.2億元（其中征地拆遷費用計列約33.5億元，經股東各方認可后計入項目省方股份）。其余資本金122.5億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

出資各方對懷邵衡鐵路公司進行增資擴股，由其作為項目法人，負責工程建設和經營管理。項目建設工期5年。

四、下步工作要求

（一）進一步做好本項目與在建黔張常鐵路、懷邵衡鐵路的銜接，同時優(yōu)化懷化南站引入方案。

（二）應進一步加深地質工作并采取相應工程措施，確保建設和運營安全。

（三）結合城市規(guī)劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，強化與其他交通方式旅客運輸?shù)臒o縫銜接，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。

（四）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設和運營中要切實落實生態(tài)保護、防洪和污染防治各項要求。

（五）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。

五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規(guī)定辦理。
 

附件：招標投標 事項核準意見

國家發(fā)展改革委

2016年9月30日

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