“中國制造”拐點(diǎn)已至：被低估的本土研發(fā)

以華為、長城汽車、比亞迪為代表的中國制造企業(yè)正在向高端突圍，既在世界市場上改變相關(guān)行業(yè)高端產(chǎn)業(yè)的格局，也正在逐漸改變消費(fèi)者對中國制造質(zhì)量的不佳印象。這有賴于這些公司在研發(fā)上的持續(xù)投入，而未來的進(jìn)一步改善，也唯有此途。

    2015年1月下旬，財(cái)經(jīng)作家吳***一篇《去日本買只馬桶蓋》的文章，撩撥起無數(shù)國人對中國制造業(yè)的擔(dān)憂。“中國制造”量變積累多年，但其偏中低端的刻板印象至今仍難撼動。

    但不可否認(rèn)的是，在部分細(xì)分領(lǐng)域，“中國制造”已在發(fā)生質(zhì)變。這樣的質(zhì)變，在消費(fèi)電子制造業(yè)乃至高端裝備制造業(yè)上，都體現(xiàn)得尤為明顯。

    在部分細(xì)分領(lǐng)域質(zhì)變背后，是“中國制造”在突圍過程中被忽視的努力。如瑞銀證券等機(jī)構(gòu)也在報(bào)告中指出的，中國的研發(fā)規(guī)模與研發(fā)實(shí)力被長期低估。

    高價(jià)位爆款突圍北京時(shí)間2014年9月4日晚9點(diǎn)，華為在柏林發(fā)布了Mate7手機(jī)。

    此前，在3000元以上的高端智能手機(jī)領(lǐng)域，國產(chǎn)手機(jī)幾乎沒有過真正熱銷的產(chǎn)品，但華為Mate7改變了這一切。

    一個(gè)流傳甚廣的段子是，華為終端某實(shí)驗(yàn)室想要幾臺機(jī)子做內(nèi)測，被告知沒貨提供不了，最后華為員工不得不在淘寶上高價(jià)購買“黃牛機(jī)”，之后再報(bào)銷。

    Mate7是華為手機(jī)首次在高端市場的突圍嘗試。據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，Mate7上市以來三個(gè)月的銷量已突破200萬臺，持續(xù)保持缺貨狀態(tài)。高配版的Mate7價(jià)格，甚至曾被市場炒高至5000元以上。

    Mate所代表的是中國本就強(qiáng)勢的消費(fèi)電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域，而在一些普遍被認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外廠商的高端制造領(lǐng)域，也出現(xiàn)了偏高端領(lǐng)域的星星之火。

    2014年11月，長城汽車（601633.SH）宣布，中級SUV車型哈弗H9價(jià)格發(fā)布，售價(jià)為22.98萬～27.28萬元。哈弗H9的上市，意味著長城汽車的高端突圍計(jì)劃正式破局。

    作為國內(nèi)首款定價(jià)超20萬的自主品牌車型，長城汽車旗下哈弗H9僅上市兩月，月銷量就接近3000輛，這一結(jié)果完全超出市場預(yù)期。

    另一個(gè)值得關(guān)注的公司是比亞迪（002594.SZ）。2015年1月20日晚，比亞迪正式預(yù)發(fā)售首款插電式混合動力SUV車型——“唐”。“唐”的預(yù)售價(jià)為30萬元，而“唐”百公里加速僅為4.5秒的極速版售價(jià)甚至高達(dá)60萬元。

    一位長期關(guān)注比亞迪汽車的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，不管比亞迪的高價(jià)汽車賣得怎么樣，但目前的定價(jià)，至少說明國內(nèi)廠商在搶占高端市場時(shí)表現(xiàn)出來的自信。

    不能忽視的是，“中國制造”在本國消費(fèi)者心中的印象已在逐步改善。

    “這五年來一個(gè)很明顯的變化是，五年前，國內(nèi)消費(fèi)者在選擇家電產(chǎn)品時(shí)更多會考慮日本、歐洲等國家的產(chǎn)品，但現(xiàn)在，這樣的消費(fèi)觀念已發(fā)生了很大的變化。”家電產(chǎn)業(yè)資深觀察者劉步塵對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，這背后是家電產(chǎn)業(yè)格局的變遷。

    事實(shí)上，除了上述提到的手機(jī)、汽車、家電等行業(yè)，在鐵路設(shè)備、海洋工程、核電等高端制造領(lǐng)域上，中國企業(yè)正逐步提升話語權(quán)。國務(wù)院總理李克強(qiáng)勤勉在海外當(dāng)其“推銷員”的中國高鐵設(shè)備制造業(yè)，即是典型。

本文關(guān)鍵詞： 中國制造, 拐點(diǎn), 低估, 本土研發(fā)

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