寧政辦發(fā)〔2016〕29號《南京市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈南京市軌道交通站點換乘及服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準〉的通知》

《南京市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)〈南京市軌道交通站點換乘及服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準〉的通知》



寧政辦發(fā)〔2016〕29號

各區(qū)人民政府，市府各委辦局，市各直屬單位：

經(jīng)市政府同意，現(xiàn)將《南京市軌道交通站點換乘及服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準》印發(fā)給你們，請認真遵照執(zhí)行。

南京市人民政府辦公廳

2016年2月25日

南京市軌道交通站點換乘及

服務(wù)設(shè)施配套規(guī)劃標(biāo)準

1總則

1.1為更好的完善公共交通一體化，充分發(fā)揮軌道交通在城市中的骨干運輸作用，擴大其吸引客流的范圍，指導(dǎo)軌道交通站點換乘設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計工作，提高軌道交通與其他出行方式（步行、公共自行車、非機動車、有軌電車、公交車、出租車、小汽車）以及各交通方式之間的換乘效率，制定本標(biāo)準（以下簡稱標(biāo)準）。

1.2本標(biāo)準用于指導(dǎo)城市軌道交通站點及周邊交通換乘設(shè)施的規(guī)劃及城市設(shè)計相關(guān)內(nèi)容的編制，指導(dǎo)軌道站點及周邊地區(qū)規(guī)劃要點相關(guān)內(nèi)容的擬定，指導(dǎo)軌道站點及周邊地區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計、建筑方案的審查。

1.3軌道交通換乘設(shè)施規(guī)劃應(yīng)貫徹“安全、舒適、便捷、高效、集約”的規(guī)劃原則，同時突出公交優(yōu)先的規(guī)劃理念。

1.4若軌道線路位于新建地區(qū)，在進行具體的管理建設(shè)時，應(yīng)按編制的軌道交通線網(wǎng)沿線土地控制規(guī)劃和本標(biāo)準控制和預(yù)留用地，保證交通接駁設(shè)施的建設(shè)。若軌道線路位于已建成的老城區(qū)，可利用老城區(qū)進行更新改造的時機，參照本標(biāo)準對軌道站點周邊用地進行預(yù)留控制；或采取與周邊土地經(jīng)營者合作等手段，盡可能優(yōu)化完善軌道站點的接駁交通設(shè)施，保證設(shè)施接駁的標(biāo)準和服務(wù)水平，對設(shè)施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具體的規(guī)劃編制和建設(shè)管理中應(yīng)用本標(biāo)準時，應(yīng)綜合考慮用地規(guī)模、現(xiàn)狀及周邊用地情況、地形地貌、周邊交通設(shè)施條件、行政管理要求等因素的制約和影響，在保障換乘功能合理布局的前提下，站點周邊換乘設(shè)施的配套方式可適當(dāng)調(diào)整。

1.6軌道交通站點換乘設(shè)施規(guī)劃及相關(guān)設(shè)計除應(yīng)符合本標(biāo)準的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準、規(guī)范的規(guī)定。

2軌道站點交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃編制

2.1軌道交通控地規(guī)劃編制完成后應(yīng)及時開展軌道交通站點換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃。規(guī)劃成果應(yīng)及時納入控制性詳細規(guī)劃等法定規(guī)劃。

2.2軌道站點交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃應(yīng)以軌道交通全網(wǎng)為研究對象，綜合考慮換乘設(shè)施的配置；在進行具體站點的交通接駁設(shè)施規(guī)劃時，研究范圍則控制在以軌道車站主體為中心半徑500米內(nèi)。

2.3軌道站點交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃主要內(nèi)容包括：（1）線路總體情況；（2）沿線交通與土地利用現(xiàn)狀情況；（3）全網(wǎng)大型交通接駁設(shè)施規(guī)劃及現(xiàn)狀情況；（4）線路客流預(yù)測、站點交通接駁需求預(yù)測；（5）換乘設(shè)施規(guī)劃方案；（6）換乘設(shè)施交通組織；（7）政策保障。具體編制要求參見附錄A。

3軌道站點分類

3.1根據(jù)軌道站點所處地區(qū)周邊地區(qū)開發(fā)功能可將軌道站點分為：市級綜合換乘樞紐、公共中心型、交通樞紐型和一般型。

表1軌道交通站點按周邊地區(qū)開發(fā)功能分類

站點分類	分類說明
市級綜合客運樞紐	城市對外交通的主要客運站場，如機場、火車站、長途汽車站等，與軌道交通共同形成城市大型綜合交通換乘樞紐
公共中心型換乘樞紐	包括市級、地區(qū)級公共中心，大型公建設(shè)施較多，人流、客流密集，可輻射整個市區(qū)甚至更外圍城鎮(zhèn)
交通換乘型換乘樞紐	通常位于軌道交通線路的轉(zhuǎn)角處或終端站，主城區(qū)邊緣或外圍地區(qū)2條及以上軌道相交處，服務(wù)于周邊較大范圍，為片區(qū)換乘型車站
一般型換乘樞紐	中間一般車站

4站點換乘設(shè)施組成及配置要求

4.1軌道交通換乘設(shè)施主要包括：步行換乘設(shè)施、臨時停車換乘設(shè)施（公交停靠站、出租車接送+小汽車停靠站）以及停車換乘設(shè)施（公共自行車停車場、非機動車停車場、公交首末站、小汽車停車場（P+R）、出租車停車場）。

4.2在對各類軌道站點進行換乘設(shè)施配置時需要考慮軌道站點在城市中所處的位置及周邊建設(shè)程度。

4.2.1軌道站點所處地區(qū)按地域可分為：（1）主城區(qū)及外圍核心區(qū)（江北新區(qū)核心區(qū)、仙林副城核心區(qū)和片區(qū)中心區(qū)、東山副城核心區(qū)、六合中心區(qū)，六合雄州老城、江寧東山老城、浦口珠江老城）；（2）市區(qū)范圍內(nèi)除一類區(qū)以外的其他地區(qū)。

4.2.2軌道站點所處地區(qū)按建設(shè)程度可分為：（1）建成區(qū)，指已開發(fā)建設(shè)完成的區(qū)域；（2）新區(qū)，大部分地區(qū)處于開發(fā)狀態(tài)的區(qū)域。

4.3站點換乘設(shè)施配置準則

表2站點換乘設(shè)施配置準則

車站類型			市級綜合 客運樞紐	公共中心型 換乘樞紐	交通換乘型 換乘樞紐	一般型 換乘樞紐
換乘設(shè)施類型	步行接駁設(shè)施		由綜合交通樞紐設(shè)計統(tǒng)一考慮	★	★	★
	上下車站臺	公交車		★	★	★
		臨停接送		☆	★	☆
	停車場	公交車		☆	★	☆
		公共自行車		★	★	★
		非機動車		★	★	★
		臨時接送		☆	☆	☆
		小汽車		╳（一類區(qū)） —（二類區(qū)）	☆（一類區(qū)） ★（二類區(qū)）	—（一類區(qū)） ☆（二類區(qū)）

注：★表示必須設(shè)置，☆表示盡可能設(shè)置，—表示可設(shè)置，╳表示不單獨設(shè)置

4.3.1市級綜合客運樞紐換乘設(shè)施接駁設(shè)計由綜合交通樞紐設(shè)計統(tǒng)一考慮，本指南不作詳細規(guī)定。

4.3.2對于需要較大規(guī)模的場地的換乘設(shè)施，應(yīng)本著公交優(yōu)先的規(guī)劃原則，優(yōu)先安排公交停車場。

4.3.3建成區(qū)用地條件緊張時，停車場設(shè)施可視情況設(shè)置，本著集約原則，盡可能整合至周邊建筑內(nèi)。尚未開發(fā)或正在開發(fā)的新區(qū)，要預(yù)留足夠的換乘設(shè)施用地。

4.3.4線網(wǎng)未完全形成前應(yīng)適當(dāng)加大公共自行車、非機動車與小汽車換乘設(shè)施的規(guī)模，以提高軌道交通的吸引力，并做好近遠期銜接工作。

4.4軌道交通接駁方式考慮的優(yōu)先順序為步行、公共自行車、非機動車、公交、出租車、小汽車接送及停車換乘，在市中心商業(yè)區(qū)由于建筑、人流密集，城市、道路空間狹小，需要適當(dāng)控制公共自行車、非機動車停車位。

5換乘設(shè)施規(guī)模

5.1換乘設(shè)施規(guī)模測算流程

注：圖中非機動車測算指標(biāo)為公共自行車與非機動車之和

圖2換乘設(shè)施規(guī)模測算流程圖

5.2換乘客流量預(yù)測包括軌道交通乘客和站點附近建筑物的吸發(fā)客流兩部分。軌道交通乘客是指通過各種換乘設(shè)施上下的乘客，不含在軌道系統(tǒng)內(nèi)部的換乘客流。站點附近建筑物的吸發(fā)客流是指利用軌道站點換乘設(shè)施進出周邊建筑物的乘客。

5.3交通換乘需求預(yù)測應(yīng)以軌道交通線路客流預(yù)測為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上確定各類換乘方式分擔(dān)率，再通過附錄B確定各類換乘設(shè)施規(guī)模。

5.4設(shè)施規(guī)模推算關(guān)鍵在于確定各類換乘方式分擔(dān)率。對于無法進行實地調(diào)查的新建車站，可參照現(xiàn)有所屬地域和周邊開發(fā)功能較為相似車站的調(diào)查特征。

5.5在確定分擔(dān)率的過程中，應(yīng)充分考慮軌道交通相對于其他交通方式的換乘范圍。根據(jù)軌道交通相對于其他交通方式換乘范圍的不同，可分為內(nèi)層、中層、外層三個換乘服務(wù)圈。內(nèi)層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為0.5~1.0km，主要包括步行、公共自行車、非機動車等交通方式的換乘；中層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為1~3km，主要包括非機動車、機動車、公交車等交通方式的換乘；外層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑為3km以上，主要包括公交車、出租車、私家車等交通方式的換乘。

表3各接駁方式合理服務(wù)半徑

接駁方式	速度（km/h）	合理服務(wù)半徑（km）
步行	3.6	0.6
自行車（公共自行車、非機動車）	10	2.0
公交	15~25	2.5~5
小汽車	25~40	5~7

5.6交通換乘需求預(yù)測應(yīng)以滿足近期需求為前提條件，并為遠期發(fā)展預(yù)留條件。

6換乘設(shè)施布局與設(shè)計

6.1各類換乘設(shè)施與車站出入口的最遠距離：（1）公共自行車、非機動車換乘設(shè)施距離軌道交通車站出入口不大于50m；（2）公交換乘設(shè)施（?？空竞蛨稣荆┏鋈肟诓淮笥?00m；（3）臨時停車換乘設(shè)施距離軌道車站出入口的最遠步行距離不超過180m，其中出租汽車臨時?？奎c與軌道車站出入口控制在100m以內(nèi)；（4）停車換乘設(shè)施距離軌道交通車站出入口步行距離宜布置在200m以內(nèi)，最遠不超過300m。

6.2鼓勵采用綜合開發(fā)附建形式提供接駁設(shè)施，以集約用地并縮短換乘距離。

6.3各類換乘設(shè)施布局設(shè)計要求如下：

6.3.1步行換乘設(shè)施：（1）軌道交通車站周邊應(yīng)通過整合沿線及周邊地區(qū)現(xiàn)狀或規(guī)劃的步行廊道、步行平臺以及立體過街設(shè)施等，形成連續(xù)完整、順暢安全的步行系統(tǒng)；（2）軌道車站出入口軌道交通車站盡可能兼顧行人過街的功能，在非付費區(qū)設(shè)置包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等在內(nèi)的行人過街設(shè)施。結(jié)合相鄰道路等級及軌道車站形式，選擇平面過街或立體過街形式；（3）行人過街設(shè)施應(yīng)與周邊公共建筑的行人出入口順暢銜接，保證24小時的連續(xù)性和完整性，并設(shè)置必要的交通誘導(dǎo)標(biāo)識和安全設(shè)施。

6.3.2公共自行車與非機動車換乘設(shè)施：（1）公共自行車與非機動車換乘停車場應(yīng)根據(jù)服務(wù)對象性質(zhì)及用地條件，采用分散與集中相結(jié)合的原則在地鐵出入口處進行就近布設(shè)；（2）公共自行車設(shè)施規(guī)模應(yīng)依據(jù)已批復(fù)的公共自行車布局規(guī)劃或參考相關(guān)公共自行車布局原則確定；（3）在非機動車停車場內(nèi)選擇靠近軌道交通車站出入口的適當(dāng)位置，進一步設(shè)置或預(yù)留公共自行車車位；（4）換乘設(shè)施設(shè)置時盡可能結(jié)合周邊建筑或軌道車站在路外建筑內(nèi)設(shè)置。

6.3.3公交換乘設(shè)施：（1）公交換乘設(shè)施一般包括公交場站及公交?？空?；（2）公交場站內(nèi)部停車位布局可視實際情況可采用線行式、鋸齒式、斜角式、中間分隔島式等方式，盡可能預(yù)留超車空間；（3）公交停靠站盡量設(shè)置港灣式車站，對客流多、線路多的，宜采用拆分站臺、深港灣式站臺等方式；當(dāng)有多條線路匯集需要設(shè)置多個港灣時，可配置獨立公交場站進行換乘；（4）盡量合并公交換乘設(shè)施空間，方便公交線路間的換乘；（5）立交橋匝道出入口段不得設(shè)置公交?？空?，快速路及主干路宜設(shè)置公交專用道接駁地鐵換乘客流。

6.3.4臨時停靠換乘設(shè)施：（1）臨時?？繐Q乘設(shè)施用于軌道乘客接送車輛的臨時停靠，主要包括出租車、小汽車接送、班車等接駁方式；（2）若無獨立場地僅設(shè)置路邊?？课粫r，宜采用港灣式或?qū)Ｓ猛ǖ朗酵？浚M可能不影響其他車輛通行；（3）在所有臨時?？课恢校鲎廛囃？课灰嗽O(shè)置在靠車站出入口最近的位置，距離宜控制在180m以內(nèi)。

6.3.5小汽車停車換乘設(shè)施：（1）小汽車停車換乘設(shè)施用于滿足私家車全天候的停車需求；（2）其設(shè)置應(yīng)結(jié)合其他場站設(shè)施空間進行立體式布置或結(jié)合周邊商辦用地聯(lián)合開發(fā)，且停車場出入口數(shù)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)劃及進出設(shè)計要求，有條件的地方應(yīng)盡量與車站站廳相連，否則應(yīng)設(shè)置步行走道聯(lián)系停車場與車站出入口；（3）大型換乘停車場宜適當(dāng)拆分、分散布置，減少交通集聚，避免影響景觀。

6.3.6地鐵與有軌電車、BRT等地面中運量交通換乘要求：（1）在布設(shè)中運量站位時，盡可能縮短與地鐵的換乘距離；（2）地鐵換乘設(shè)施與中運量換乘設(shè)施應(yīng)綜合考慮，一并設(shè)置；（3）保障換乘人群步行流線安全、順暢；（4）當(dāng)?shù)孛嬷羞\量位于路中，需要穿越機動車道與地鐵換乘時，宜采取立體換乘，由地下通道或空中連廊與地鐵銜接。地面換乘時，應(yīng)就近設(shè)置過街斑馬線，方便中運量交通接駁地鐵。

6.4換乘設(shè)施布局時應(yīng)系統(tǒng)考慮交通換乘設(shè)施與外部交通的聯(lián)系，處理好軌道交通車站的進出站乘客與外部交通的流線組織，保證各種交通出行方式換乘順暢。應(yīng)統(tǒng)籌考慮各項交通換乘設(shè)施之間的流線組織，保證各種交通出行方式之間有序轉(zhuǎn)換。應(yīng)合理組織公共自行車停車場、非機動車停車場、公交場站、出租車場站以及小汽車P+R停車場的內(nèi)部交通流線，保證行人及車輛流線連續(xù)、合理、便捷。交通換乘設(shè)計范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)識及標(biāo)志標(biāo)線。

7站點及周邊土地利用引導(dǎo)及服務(wù)設(shè)施配置要求

7.1軌道交通車站周邊設(shè)施配置應(yīng)滿足“五個一體化”的要求：

7.1.1交通一體化：應(yīng)優(yōu)先考慮軌道交通與其他多種出行方式的接駁，科學(xué)設(shè)置換乘、停車和步行體系，各類交通換乘設(shè)施盡可能無縫銜接。

7.1.2功能一體化：軌道交通車站及周邊土地利用應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃，應(yīng)與城市公共服務(wù)中心體系相適應(yīng)，與軌道車站的功能定位相適應(yīng)，與樞紐站客流規(guī)模相適應(yīng)。

7.1.3用地一體化：軌道交通車站周邊用地應(yīng)整合開發(fā)，加強地上地下空間、軌道站點與周邊用地的相互銜接，形成高度集中、立體化的建設(shè)。

7.1.4景觀、空間一體化：軌道交通車站周邊提倡用地功能的混合發(fā)展，以復(fù)合開發(fā)的方式融合各類設(shè)施；地鐵“四小件”和相關(guān)配套設(shè)施應(yīng)結(jié)合到站點臨近建筑內(nèi)。

7.1.5收益一體化：結(jié)合軌道站點周邊一體化綜合開發(fā)利用，加強對土地政策的利用研究，進一步提高融資效率。

7.2土地利用引導(dǎo)適用范圍為軌道交通車站周邊約500m×500m的特定意圖區(qū)域；周邊服務(wù)設(shè)施配置要求適用范圍為軌道交通車站周邊200m×200m的核心區(qū)域。

7.2.1依據(jù)軌道交通車站周邊的城市功能、交通條件、景觀環(huán)境、用地現(xiàn)狀條件等，對不同類型的軌道車站周邊用地的土地利用進行引導(dǎo)。

表4軌道交通車站及周邊土地利用引導(dǎo)建議

車站類型		土地利用引導(dǎo)
市級綜合 客運樞紐	大型對外樞紐 （機場、鐵路或混合樞紐）	以綜合交通設(shè)施為主，同時鼓勵進行綜合開發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、會議、酒店、文娛等功能。
	一般對外樞紐 （公路樞紐）	以綜合交通設(shè)施為主，同時鼓勵進行綜合開發(fā)，可包括商業(yè)、辦公、酒店、文娛、居住等功能。
公共中心型 換乘樞紐	教育醫(yī)療型	以教育設(shè)施、醫(yī)療設(shè)施為主，配套商業(yè)、居住、辦公、文娛、交通換乘設(shè)施等
	商貿(mào)金融型	以商業(yè)金融、商務(wù)辦公、公共管理與公共服務(wù)為主，配套賓館、餐飲、居住、文娛、交通換乘設(shè)施等
	文體娛樂型	以文體活動場館為主，配套賓館、商業(yè)、餐飲、居住、辦公、交通換乘設(shè)施等
交通換乘型 換乘樞紐	中間站	以交通換乘設(shè)施用地為主，同時根據(jù)周邊用地性質(zhì)，再依據(jù)教育醫(yī)療型、商貿(mào)金融型、文體娛樂型、居住生活型和產(chǎn)業(yè)中心型進行用地布局
	端頭站	以交通換乘設(shè)施用地為主，并建議結(jié)合車輛段進行以居住為主要功能的混合開發(fā)，提供為周邊社區(qū)直接服務(wù)教育、醫(yī)療、文化、商業(yè)等
一般型 換乘樞紐	居住生活型	以居住功能為主，配套社區(qū)商業(yè)、社區(qū)中心、交通換乘設(shè)施
	產(chǎn)業(yè)中心型	產(chǎn)業(yè)服務(wù)設(shè)施、交通換乘設(shè)施、居住、商業(yè)、公寓

7.2.2軌道交通車站及周邊服務(wù)設(shè)施主要包括商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施、商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施、醫(yī)療與安保服務(wù)設(shè)施、行政管理服務(wù)設(shè)施、郵政電信服務(wù)設(shè)施及其他服務(wù)設(shè)施六類，服務(wù)設(shè)施配置準則如下所示。

表5服務(wù)設(shè)施配置準則

			市級綜合客運樞紐	公共中心型換乘樞紐	交通換乘型換乘樞紐	一般型換乘樞紐	備注
商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施	零售 設(shè)施	便利店	□	□	□	□
		自動售貨機	□	□	□	□
		洗衣店	△	〇	〇	〇
		書店	□	〇	〇	〇
		藥房	□	〇	□	〇
		小商鋪	□	□	□	□
商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施		菜市場	△	△	△	〇
		小型超市	〇	〇	〇	〇
	餐飲 設(shè)施	快餐、早點	□	□	□	□
		西點房	□	〇	〇	〇
		咖啡館	□	□	〇	〇
		特色餐廳	□	〇	〇	〇
	金融 設(shè)施	自助銀行、ATM	□	□	□	□
	生活 服務(wù) 設(shè)施	美容美發(fā)美甲店	〇	〇	〇	〇
商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施	生活 服務(wù) 設(shè)施	綜合修理鋪	△	〇	△	〇
		照相館、沖印店、自助照相機	〇	〇	〇	〇
		自助繳費點	△	□	□	〇	提供水、電、煤氣、電信等繳費服務(wù)，可結(jié)合便利店設(shè)置
商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施		圖文室	□	〇	〇	〇	提供傳真、打印、復(fù)印等服務(wù)
		小型圖書館	〇	〇	〇	〇
		票務(wù)網(wǎng)點	〇	□	□	〇	提供航空、鐵路等出票服務(wù)；提供演唱會、歌劇、電影等文化娛樂活動的預(yù)定與購票服務(wù)
		旅游宣傳點	〇	〇	〇	〇	提供旅游景點介紹、旅游景點門票購買等
醫(yī)療與安保服務(wù)設(shè)施		醫(yī)務(wù)室	□	□	□	□
		警衛(wèi)室	□	□	□	□
行政管理服務(wù)設(shè)施		IC卡充值點	〇	□	□	〇
		簡單行政服務(wù)	〇	〇	〇	〇	提供市民卡、公交卡、公共自行車卡等辦卡服務(wù)
		自助服務(wù)區(qū)	□	□	□	□	提供醫(yī)院自助掛號、各類卡自助充值、手機等自助充電等
郵政電信服務(wù)設(shè)施		書報亭	□	□	□	□
		郵政網(wǎng)點	△	△	△	△
		快遞寄送點	〇	〇	〇	〇
其他服務(wù)設(shè)施		公共廁所	□	□	□	□
		問詢室	□	〇	〇	〇
		寄存點	□	〇	〇	〇
		母嬰室	□	〇	〇	〇
		托管服務(wù)室	△	△	△	△	提供托老、托幼等服務(wù)

注：□表示必備功能；〇表示可擴展功能；△表示鼓勵功能。

7.3以軌道站點為核心，構(gòu)建以人為本、步行優(yōu)先、環(huán)境友好、可持續(xù)運營管理的公共空間。站點為地下站時，配套設(shè)施盡可能以通道商鋪的形式地下設(shè)置，通道商鋪包括站廳內(nèi)零星商鋪、站廳內(nèi)商業(yè)連廊、與站廳相連地下商業(yè)街三種形態(tài)。站點為地上站時，可采用多層混合開發(fā)的形式，將不同功能的設(shè)施集中建設(shè)。

7.4服務(wù)設(shè)施應(yīng)設(shè)置于非付費區(qū)，其中公共廁所、自助服務(wù)等非人工服務(wù)設(shè)施應(yīng)盡可能24小時開放。

7.5結(jié)合站點服務(wù)設(shè)施，地上地下空間一體化功能設(shè)置，組織好各類交通流線，有序組織進服務(wù)設(shè)施人流與進站人流之間的流線關(guān)系。

7.6服務(wù)設(shè)施必須布置于人行主流線兩側(cè)，服務(wù)設(shè)施距離地鐵出站閘機的距離應(yīng)按必備功能、可擴展功能、鼓勵功能的優(yōu)先順序設(shè)置。

7.7站點核心區(qū)的空間組織應(yīng)充分考慮不同產(chǎn)權(quán)單位的使用需求和管理需要，明確權(quán)屬邊界和管理邊界，在不同的高程空間中明確不同權(quán)屬空間的對接要求。

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